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Historia de Metro ExpressLanes

En abril de 2008, El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) firmó un acuerdo con el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y La Autoridad de Transportación Metropolitana del Condado de Los Angeles (Metro). El acuerdo identifica una concesión de una subvención federal de $210.6 millones para convertir los carriles de alta ocupación existentes (HOV) en carriles de peaje de alta ocupación (HOT) con precios dinámicos, como un proyecto piloto inicial para reducir la congestión vehicular, conocido como ExpressLanes.

Este Proyecto de Demostración es uno de los seis proyectos seleccionados de manera competitiva por USDOT para desarrollar programas innovadores para reducir la congestión vehicular mediante la implementación de valor de precios.

¿Por qué fueron seleccionadas las autopistas I-110 y I-10 para formar parte del programa de demostración?
Estos proyectos de demostración cumplen con cuatro criterios básicos para el éxito del establecimiento de los precios para la congestión vehicular:
  • Capacidad de ofrecer mejores opciones de tránsito, como el transporte rápido de autobús (BRT)
  • Capacidad de proporcionar dos ExpressLanes en cada dirección para la longitud mayoritaria de cada corredor
  • Capacidad para implementar el programa piloto sin un aumento en el requisito mínimo de ocupantes en un vehículo de uso compartido
  • Plazo de implementación a corto plazo requerido por la subvención federal